無塵車間是保證藥品、醫療器械及直接接觸藥品的包裝材料生產企業產品質量和醫院制劑室藥品配制質量，防止生產（配制）環境對產品污染的基本條件，生產（配制）區域必須滿足規定的環境參數標準。為了保證生產企業和制劑室的無塵車間（區）性能能持續的符合無塵車間的相關要求，新建無塵車間應進行工程驗收，工程驗收應分竣工驗收和綜合性能全面評定兩個階段進行，竣工驗收的檢驗和調整應在空態或靜態下進行，綜合性能全面評定的檢測狀態由建設、設計和施工單位三方協商確定，然后由有資質的第三方進行檢測，投入使用的無塵車間還應定期對無塵車間（區）開展性能檢測工作。
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藥品無塵車間在使用中存在的常見問題 | CEIDI西遞
專業人士按照無塵車間相關規范，對一些新建和改建的無塵車間進行測試，現分析討論無塵車間在運行及系統設計中存在以下一些問題：
1．無塵車間的設計、施工超標準
①對有1萬級到30萬級要求的由多間無塵車間組成的企業，設計、承建方統一按萬級要求去做，這樣設計、施工就容易多了，無塵車間系統調試也變得相對容易。
②提高無塵車間的潔凈級別，如按《藥品生產質量管理規范》（1998年修訂）的要求，口服固體制劑的生產車間達到30萬級即可，但生產企業卻按10萬進行設計、施工、驗收；無塵車間的面積過大，房間高度過高。企業為了今后的發展可以預留一些房間，但平時可不開空氣凈化系統。
③除對工藝有特殊要求的無塵車間，如提取間、烘干間等，無塵車間高度一般在2.6米到3.0米即可，但有的企業不知什么原因整個車間統一建成4.0米高。
以上幾種做法最直接的后果就是無塵車間的投資費用、尤其是運行費用成倍增長，提高無塵車間的潔凈級別就要提高無塵車間的換氣次數，增加進入無塵車間的潔凈空氣的體積，加大無塵車間的體積（包括面積和高度），也要增加進入無塵車間的潔凈空氣的體積，這都要增加無塵車間的運行費用，如將更換高效過濾器等的費用也考慮進去，費用將會進一步提高。
因此應根據不同生產工藝、不同生產工序對環境潔凈度的不同要求，該高則高，該低則低，盡量縮小高潔凈度等級部分的面積，以局部高等級凈化和全室較低等級凈化的無塵車間系統代替全室高等級凈化的無塵車間系統。既能確保不同生產工藝對生產環境的要求，又能大幅度地降低初投資和運行費用。
2．局部百級存在問題
有的企業沒有安裝局部百級前生產質量上無大問題，而安裝了局部百級后，產品的某些指標如澄明度反而下降，廢品率大大增加。產生此類現象主要有以下幾種原因：
①單相流的氣流速度小，發生污染以后不能馬上被排走。
②高效過濾器質量不合格，出廠時未經過逐臺檢驗，有漏洞。
③高效過濾器安裝質量不合格，既高效過濾器不是向下或向上靠螺桿壓在框架上的橡膠密封墊上，而是擰在風口壁上的自攻螺絲上，只能越吹越松。
④生產人員未完全執行潔凈工作制度，自身攜帶的污染物（如潔凈服有污染、未戴無菌帽、口罩等）被加速吹向生產線。
⑤局部單向流與背景非單向流送風口的設計不合理，非單向流送風口離集中送風口較近，對集中送風口下的單向流肯定有干擾作用，如果非單向流送風口布置在集中送風口一側，而另一側只有單側回風口，則對局百干擾更大，特別是下風向一側受到影響更大。
3．不宜采用上送上回的送回風方式
由于歷史原因個別無塵車間仍采用上送上回的送回風方式。上送上回最大的好處是造價低，節約資金，但它至少會出現下面幾種情況：
①在一定高度（例如呼吸帶）上5um大微粒較多，往往以0.5um衡量達到標準，而以5um衡量，則達不到標準。
②如果是局部百級的空間，則工作區的風速往往很小，很難達到標準。
①上送上回容易形成某一高度上某一區域氣流趨于停滯，當微粒的上升力和重力相抵時，易使大微粒停留在某一空間區域，不利于排除微粒，而且系統產生的一次污染還易誘發二次污染。
③自凈時間較長，實測表明自凈時間可以長出1倍。
上送上回方式雖然在某些空態測定中可能達到設計潔凈度級別，但在動態是很不利于排除污染，是不宜推薦的方式，這是因為：
②容易造成氣流短路，使一部分潔凈氣流和新風不能參與全室的作用，因而降低了潔凈效果和衛生效果。
③容易使污染微粒在上升排出過程中污染其經過的操作點。
4．無塵車間的換氣次數不合理
換氣次數、壓差、懸浮粒子數是無塵車間三項最基本的要求，無塵車間不論是亂流時的稀釋作用，還是單相流時的置換作用，都需靠潔凈空氣的量來控制和實現無塵車間的各種參數，因此無塵車間的換氣次數不能過低。比如1間30?萬級的無塵車間，其換氣次數為12次，檢測時經過清潔、空吹就可以得到萬級的數據，但這只是數據上的萬級，如果室內發生污染，要經過較長時間的自凈才能重新達到要求，這樣無塵車間的質量是令人堪憂的，可見無塵車間不僅要使空氣潔凈度達到一定級別，而且要有一定的抗污染干擾能力。自凈時間的大小，可在一定定程度上反映無塵車間的抗污染干擾能力。
無塵車間的換氣次數也不能過大，我國《無塵車間施工及驗收規范》將風量上限規定在1.2倍，否則將增加運行費用。另外從有的無塵車間的檢測數據來看，提高換氣次數并沒換來潔凈級別的提高，反而證明無塵車間的設計、施工有問題，不是高效過濾器漏就是無塵車間氣流組織型式不合理。
根據有關規定，無塵車間的送風量應取下列三項中的最大值：為保證空氣潔凈度等級的送風量；
根據熱、濕負荷計算確定的送風量；向無塵車間內共給的新鮮空氣量。其中新鮮空氣量應取下列兩項中的最大值：補償內排風量和保持室內正壓值所需新鮮空氣量之和；保證供給無塵車間內每人每小時的新鮮空氣量不小于40立方米。
5．無塵車間內各種設施的布置未充分考慮對氣流流型和空氣潔凈度的影響
①非單向流無塵車間的回風口未遠離工作區。
②非單向流無塵車間只設單側回風，增加了非單向流無塵車間的渦流區，也增加了交叉污染的機會，如操作者、工作區處在送風口與回風口之間則影響更大。
③需排風的工藝設備未布置在無塵車間的下風側；余壓閥未布置在潔凈氣流的下風側。
6．過濾器的選用不合理
過濾器的選用應遵守以下要點：末級過濾器的性能要可靠，預過濾器的效率規格要合理，初級過濾器和預過濾器的維護要方便。
另外高效過濾器必須經過逐臺檢驗。如有可能盡可能選擇濾料面積大的過濾器，過濾面積大，容塵量大，使用壽命長；過濾面積大，氣流穿過材料的速度低，過濾器的阻力小，還可以減少維護費用和空調系統能耗費。
7．無塵車間送風口數量過小
無塵車間設計是由于現場條件的限制，或者由于投資的過分壓低，常使送風口數量被不適當的消減，結果在相等的換氣次數下，出風速度加大，增加了速度場的不均勻性，使渦流區增加或擴大。
2020-09-10
admin
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